1966年9月，他从沈阳黎明飞机发动机厂携妻带子奔赴贵州支援三线建设，成为一名贵州航空工业建设的早期创业者。然而天有不测风云，1971年5月18日，时任原贵州航空工业管理局安吉铸造厂基建木工排排长的他，在基建工作现场装订木制屋架棱条时，木棱条突然脱落，他失去重心，从6米高处后仰摔倒在碎石堆上，致使其腰椎骨折，导致外伤性截瘫。

从此，刘培仁便卧床未起，不能再从事他所热爱的工作。如今他已80高龄，在床上度过了36个春秋

在这痛苦漫长的岁月中，他虽然很无奈的选择寂寞，但他没有抱怨。他始终不变的是，对三线建设挂念之心，对祖国航空工业发展的关爱之心。

36年来，每天吃喝拉撒睡，他都没有离开过床，他的生活就是在床上看书看报看电视，看人看景看窗外。春夏秋冬，周而复始，年复一年。是什么使他如此执著？是什么使他矢志不渝？

若与他交谈，你会发现他没有隔世之感，他仍然健谈，乐观向上，忆往昔不说苦与累，看未来不言忧和愁。

刘培仁在床上天天都竖起耳朵听企业里仍保留的广播，天天要看看电视，特别是企业自办节目，他每期必看，以能从中了解了企业的发展和变化，了解中国航空工业的发展走向。他说：“这是我的乐趣。”

他的身边还有一个望远镜伴随着他，他不可能走出家门看世界，他只能每天都用这个望远镜来看上下班的职工，看窗外的天空。当他听见窗外那熟悉的飞机飞过的声音时，他总是举起望远镜搜索，偶尔看到蓝蓝的天空上飞过的飞机，他会情不自禁地激动一番。

鲁迅说过：“那些落后却仍坚持不懈的跑步者，乃是中华民族的脊梁。”

对国家的忠诚和信仰，正是数十万航空人矢志不渝的追求，是航空文化中“航空报国”理念的一贯注解。

其实，中国上千年的“飞天梦”，特别是带动力飞行的100年，这种强烈的信念，薪火相传，闪耀苍穹。

（广州黄花岗冯如墓地）

这里安葬着一个烈士，叫冯如。他受美国莱特兄弟人类带动力飞行成功的鼓舞，1907年就建立了中国人的第一个飞机制造厂，被称作“中国创始飞行家”。不幸的是，1912年8月25日，他在广州燕塘飞行表演中失事牺牲，在弥留之际，他嘱咐志士同仁：“吾死后，尔等勿因是失其进取之心。”

（南京中山陵）

孙中山也有着深深的航空情结，他在1922年的广州国民政府里成立了航空局，并制造出第一架飞机，以宋庆龄的英文名字命名为“乐世文号”。他还为这架飞机挥笔题词：“航空救国”。

新中国诞生后，1951年4 月17日，中央人民政府革命军事委员会和政务院颁布了《关于航空工业建设的决定》，宣布成立航空工业管理委员会。

新中国的航空人不断书写着航空强国的历史：

1954年7月3日，中国在江西南昌自行生产了第一架雅克十八型飞机；

1956年9月8日，中国又在辽宁沈阳试制成功中国第一架喷气式歼击机歼5；

1958年7月26日，中国自行设计研制的第一架喷气式飞机歼教１首飞成功。

……

1950年10月15日，麦克阿瑟向杜鲁门总统预言中国不会出兵朝鲜，他趾高气扬地说:“他们（指中国）没有空军。现在，我们的空军既然在朝鲜有了基地，如果中国人企图南下到平壤，他们将会受到前所未有的最大的一次伤亡。”

就在麦克阿瑟断言中国没有空军之时，经毛泽东批准，中国空军部队的番号由旅改师，空军第一支飞行部队混成4旅改为空4师。在战争已经展开的情况下，中国以加速度开始扩大空中力量，装备了苏联在极度机密的状态下研制生产出来的米格-15。据统计,从1950年12月至1953年7月，中国人民志愿军空军共起飞2457批26491架次，进行空战364次，击落击伤敌机425架。

中国空军一战成名，志愿军打出了中国50年的和平。

中国航空人凭着矢志报国、永不言败的精神，找寻着自己的航空强国之路。

几十年来，航空人的初衷不改，航空人的志向不变。

上世纪末，中国航空人最终从历史文化的积淀里，从践行新的历史使命中，提炼出了“航空报国，追求第一”的集团理念。这一核心理念得到了全行业广大员工的广泛认同，并迅速融入到每个航空人的血液中，成为航空人宝贵的精神财富和强大的精神动力。

王丽云，中国三线航空建设者的第二代。

“三线” 概念最早出自毛泽东主席的战略构想。这个构想把全国划分为前线、中间地带和三类地区，分别简称一线、二线和三线。

在当时复杂的国际形势下，我国领导人借鉴第二次世界大战时期苏联的工厂都在欧洲地区，在后方没有建立战略基地而受到希特勒攻击的教训，开始酝酿国家经济建设如何防备敌人突然袭击的问题。这就是40多年前，迫于当时紧张的国际局势，党中央、毛泽东主席作出的“抓紧三线建设”的战略决策。

国际军事专家这样评论：如果说修筑长城是中国古代建立国防的一个壮举，那么也可以说中国的20世纪六七十年代的三线建设是现代世界上一项影响巨大的国防建设壮举。其深度与广度远比修筑长城要伟大得多。

在三线建设中，航空工业是三线建设的重要工程之一。几十万工人、干部、知识分子、解放军官兵和数百万人次民工的建设者，在“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”的时代号召下，放弃安逸、舒适的生活，远离城市和亲人，打起背包，跋山涉水，来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野，战天斗地，艰苦创业，无私奉献，展开了一场声势浩大的三线航空工业建设。

那时，深山峡谷里没有公路，没有住房，没有自来水。创业者们住在向农村生产队借的用石板盖的大仓库住宿，外面下大雨，里面下小雨，几十个人挤在一间屋里。当年的艰苦，如今的人们是不可想象的。这一代人创造了三线人的“自力更生、艰苦奋斗、顽强拼搏、无私奉献”的精神。这种精神一直支撑着三线航空工业的生存与发展，这种精神一直传承给第二代、第三代三线航空人，这就是他们的“献了青春献终身，献了终身献子孙”的“三献”精神。

三线建设中，贵州一下成为了中国重要的国防工业科研生产基地。航空人则以最快的速度抢时间完成了贵州歼击机科研生产基地的建设。

1970年5月，贵州黎阳公司生产的首台涡喷发动机总装试车成功。同年9月18日，贵航集团自行研制生产的第一架歼击机飞向云贵高原的蓝天。

80年代中期，商品经济的大潮汹涌澎湃地冲击着三线军工企业，国家实行国防科技工业战略调整，三线的航空企业经受了一次严峻的考验。

此时，能够坚定信念的唯有一个理念-----航空报国。在这个信念支撑下，三线航空企业克服种种困难，发扬自强不息精神，于1985年将自行设计制造的中国第一架高级教练机---歼教七放飞蓝天； 1990年11月9日，仅用19个月的时间，将自行设计制造的歼教七P型飞机送上蓝天，航空的“P型机精神”与航天的“长二捆精神”齐名中国；2003年12月13日，在纪念世界航空百年之际，用18个月的速度，刷新了新型飞机研制的“世界记录”；几天后，他们在同一机场又放飞了中国的无人机。

王丽云就是随着父亲来到贵州参加三线建设的。子承父业，他们姊妹几个相继参加了三线航空工业建设。她是个普通的设计人员，在新机种研制过程中，她经受了自父辈开创三线建设以来的更大的情感伤痛历程。

那是2001年5月的一天，她突然接到电话，大弟弟脑出血倒下，没有起来。姐弟俩只相隔15分钟的路程却因工作繁忙几个月没有见面。

大弟去世后，王丽云在每周休息日去陪母亲，与母亲唠唠家常，缓解一下老来丧子的痛楚悲情。1998年王丽云的父亲去世后，怕给儿女们增加麻烦的母亲，一直一个人住在与女儿工作10公里远的地方。

春节刚过，王丽云又接到一个电话，如同晴天霹雳：母亲也去世了！这突如其来的打击，使她哭红了眼睛，哭哑了嗓子：“妈妈呀，怎么也不等一下呀。咱们不是说好了，等我忙完了，一起回河北老家吗？”

办完母亲的丧事不久，王丽云发现二弟吃饭难以下咽，而且吃了就吐出来。一问，二弟说这种情况已经有很长时间了。在姐姐的强迫下，二弟去医院进行了彻底检查，检查结果简直把王丽云又惊呆了----胃癌晚期。

王丽云对着苍天呼喊：“爸妈没了，大弟弟没了，难道厄运又要降临到二弟的头上吗？”迷惘中，王丽云意识到，现在不是她倒下的时候，必须站起来与死神争夺弟弟的生命。于是，她一边安慰弟弟，一边筹集资金为弟弟做手术。手术后，被称作“国防身体”的弟弟简直变了一个人，曾经180斤的体重和1.80米的个儿，萎缩得又瘦又小。作为姐姐的王丽云，多想在弟弟弥留之际，每天陪陪他，和他说上几句贴心的话儿。

可是，新机研制工作已进入高潮，王丽云承担的任务越来越重。她心里惦记着弟弟，每天拼命地工作，尽量地转移自己的注意力。只是在星期天上午去看一下弟弟，她握着弟弟的手含着眼泪说：“姐太忙了呵。”晚上又匆匆赶回单位。谁曾想， 3天后弟弟永远地闭上了那双期盼的眼睛。

王丽云说：一年中接踵而来的不幸几乎将我摧垮，但强大的精神支柱支撑我工作，工作，再工作。因为，我是一名科技工作者，一名共产党员，关键的时候我不能退却。一人退一小步，新机研制的节点就要退一大步。因此，为了航空，为了父母为之献青春的事业，为了弟弟们的宿愿，我只能用一份份精确的研制报告去告慰他们的在天之灵。

正是这种精神支撑着航空人报国的理想，正是这种精神使中国几代航空人成为中华民族的脊梁！

在“航空报国”旗帜的引领下，经过56年的不懈奋斗，中国航空工业从弱到强，从修理、仿制到自主设计研制，取得了举世瞩目的成就，实现了航空工业发展史上的四大跨越：

即以歼十战机的成功研制生产为代表，实现了我国军机从第二代向第三代的跨越；以“太行”发动机的研制成功为代表，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越；以某特种飞机的研制成功为代表，推动了我国机械化空军向信息化空军的跨越；以新型空空导弹的研制成功为代表，实现了空空导弹从第三代向第四代的跨越。为国防现代化建设和国民经济建设做出了巨大贡献。

忠诚，国之宝也，民之所凭也。

蓝天作证：“航空报国”的追求正是中国航空人崇高的爱国主义情怀，这种情怀已成为航空人发展的生命，生命不竭，报国之志不止。

【二】

从蓝天上鸟瞰，长江似九曲回肠，贯穿中国的11个省份，滋养着中国五分之一的陆地面积。多少赞美的诗句，多少厚重的历史，演绎了中华民族生生不息的壮歌！

站在壶口，看黄河之水裹着泥沙奔涌而来，一往无前的气势，震天动地的声音，撞击的不止是眼球，而是灵魂，仿佛就是《黄河大合唱》留给世界的震撼！

文化是河，文化是根，文化是魂。

如果说中国航空工业的发展就是一架飞机，那么深深扎根于中华优秀传统文化中的航空企业文化就如一渠永不枯竭的动力之源，引领和支撑着航空工业永不停滞、亮翅蓝天的坚定脚步。

航空人始终认为，独立强大的航空工业，是一个国家大国地位的重要基石。它不仅具有重要的政治地位，而且是一个国家经济持续发展、产业结构高度优化的重要支撑。这对于占世界五分之一人口的中国来说，尤其如此。

从莱特兄弟发明飞机开始，“航空”这一新颖的词汇便纷纷被各国的词典收录其中，而捍卫浩瀚国土上明媚蓝天的忠诚和驰骋于九天之上的甜美梦想让航空工业显得尤为重要。强大独立的航空工业，不仅是民心所向，也是保家卫国的必备利器。

这位睿智聪颖、白发飘逸的中国航空知识分子精英，是中国航空工业几代人的骄傲。

他叫宋文骢，是我国著名的飞机设计师，已从事飞机研究50多年。他长期工作在歼击机研制第一线，见证并参与了中国航空及航天技术的发展历程。上世纪60年代，他是我国飞机战术和气动布局专业组创建人之一，为研制歼八飞机作出了贡献；上世纪70年代，他主持的飞机新式布局技术研究取得重要研究成果，初步形成了我国第三代战斗机总体方案；上世纪80年代以来，他先后担任了歼七C（Ⅲ）飞机和歼十飞机的总设计师，取得了具有自主知识产权的卓有成效的研究成果。

宋文骢像从事航空科研开发的其他技术专家一样，没有威风凛凛和咄咄逼人的气势，却有精湛的技术水平和敢为人先的创新精神；没有风度翩翩的衣着打扮，却有—种对科学严谨周密、一丝不苟的工作态度；他严格而不失幽默，细心而胸怀大度。

20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举-----研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。也就在20世纪 80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。这些难点被自力更生、敢于拼搏的中国航空人打破了。

人立于世，不可没有骨气；一个国家、一个民族立于世，则不能没有民族精神。民族精神是一个国家的脊梁，是一个国家在历史的变迁、国与国的竞争中永不落败、永不消亡的支撑和动力。

1986年春天，在北京一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。时年56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。

“一切为了新机，新机就是我的一切”。20多年来，为了祖国的航空事业，为了新型战机的设计定型，宋文骢殚精竭虑、赤诚奉献，放弃了许多欢乐和幸福，付出了常人难以想象的心血和智慧。从设计发图到设施组建，从试制试飞到新成品研制，他长期工作在新机研制第一线，将自己全部的精力都献给了祖国的航空事业。

那年3月23日下午2点40分，成都某机场。随着一阵轰鸣， 01架歼十战机如利箭般射向天空，直冲云霄。当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！

面对这沸腾的场面，宋文骢再也抑制不住自己潮水般的情感，与刚下飞机的雷强紧紧拥抱。

有人知道，再过两天就是宋文骢的生日了，专门定制了一个蛋糕，既要表达首飞成功的喜悦，也要向他表达崇敬之情。在这个激动时刻，宋文骢神情严肃地宣布：“为了纪念这个难忘的日子，我今后的生日就是3月23日了。”

这些年来，他以敏锐的眼光和思维，以雄厚的理论基础和丰富的工作实践经验，带领广大工程技术人员，紧跟国际航空技术的发展趋势，不断探索，大胆创新，闯过道道难关，成功地探索出一条自行研制第三代先进歼击机的发展道路，为我国航空工业迈上—个新台阶，做出了重大贡献。

中国知识分子在航空工业这一特殊的领域，功不可没；他们勇于探索、敢为人先的精神，昭然于世。

实际上，歼十仅仅是航空工业取得的标志性成果之一。航空工业的广大职工，在党中央、国务院、中央军委的关怀和领导下，在国务院国资委等政府有关部门和军队的大力支持下，经过56年的不懈奋斗，中国航空工业从弱到强，从修理、仿制到自主设计研制，取得了举世瞩目的成就，逐步形成了一个军民结合、相对完整、具有较强实力、较高水平的高科技工业体系；累计生产了一万六千多架飞机和直升机，近六万台发动机，二万多枚导弹，以及大量的非航空产品。

中国航空人已能够自行研制生产歼击机、歼击轰炸机、强击机、轰炸机、预警机、舰载机、侦察机、干扰机、教练机、直升机、空中加油机、通用飞机、无人机和空空导弹、空地导弹、岸舰导弹、舰舰导弹以及多型号、成系列的涡轮、涡喷、涡扇等航空发动机、机载设备等军用航空器，还能够研制新型空间飞行器。目前，我军装备中90％以上的航空武器装备是自己研制生产的。特别是一大批高水平、高性能、全天候作战的重点型号已陆续装备部队，形成了强大战斗力，使我军拥有了一批克敌制胜的高技术航空武器装备，为国防现代化建设和国民经济建设做出了巨大贡献。

历史和现实都在作证：民族精神是一个民族赖以生存和发展的精神支撑。一个民族要发展和振兴，就离不开弘扬和培育民族精神，而任何一个民族的发展史在一定意义上又都是弘扬民族精神的历史。

【三】

2006年3月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛，亲切接见了中国试飞院试飞员李中华，称赞说：“你的事迹很突出，也很感人，你不愧是思想、技术双过硬的新型高素质试飞员，不愧是我军飞行员的优秀代表。特别是你牢记使命、为国奉献的政治觉悟，爱岗敬业、刻苦钻研的进取精神，临危不惧、勇攀高峰的英雄气概，值得全军学习。希望你牢记党和人民的重托，不断提高政治素质和军事素质，为祖国为人民为军队再立新功。”

这个中等个儿小平头的人，就是中国的首批双学士试飞员、空军级试飞专家、国际试飞员李中华。在蓝天上，他用中国造飞机演奏出一曲中国航空人之歌。

翻开中国试飞员的群英谱，他的名字与这些辉煌纪录紧密相连：

作为新一代国产歼十战机主力试飞员，他创造了该机最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大瞬时盘旋角速度、最大迎角、最小飞行速度等6项之最。

5年间，他试飞新一代国产战机高难科目61项，其中仅一类风险科目就多达57项。

失速尾旋，被世界航空界称为“死亡螺旋”。形象地说，陷入尾旋的飞机，就像一片树叶被抛进漩涡，在旋转中加速坠落。

据统计，世界上战机的大迎角失事，约90％都是失速尾旋造成的。俄罗斯和美国试飞这一项目时，曾坠毁飞机数十架，损失飞行员数十名。人类第一位飞上太空的宇航员尤里•加加林，就是因飞机进入尾旋而牺牲的……

谁敢去用自己的脚踩响地雷？祖国选择了李中华！

1995年9月初，李中华再赴俄罗斯国家试飞员学院，进行三角翼战机失速尾旋试飞培训。

俄罗斯雪原，雪霁初晴，李中华登上三角翼战机，去冲击三角翼战机失速尾旋这个试飞"禁区"！此时，他一定没有忘记，第一次来俄罗斯培训时，首先被俄国教员带到的地方就是俄罗斯坠机殉职的试飞员编号T10的墓地……

12000米高空，李中华推杆加油门，飞机瞬间进入螺旋失速，旋滚着坠向茫茫雪野…… 一圈、两圈、三圈……飞机以每秒300米的速度扑向大地！四圈、五圈……李中华仍在等，他在等待飞机失速的完整数据。8000米高度，李中华顺势推杆，试图借助飞机积累的能量冲破螺旋。

但是，一个意想不到的险情出现了，两台发动机全部停车。重新启动发动机，一次，两次，三次，都没有成功。李中华果断再次启动，发动机轰然鸣响，飞机在3000米高度冲出“死亡螺旋”。

这是中国人首次闯过三角翼战机失速尾旋世界航空禁区。1997年8月，李中华以优异成绩获得俄罗斯国家试飞员学院颁发的“失速尾旋”试飞证书。

他在中国试飞员中首次掌握了国产三角翼战机和某重型战斗机失速尾旋试飞技术，填补了我国试飞领域空白。

1997年4月，李中华来到了位于茹科夫斯基的俄罗斯国家试飞员学校，这次，李中华的目标是能亲自完成“眼镜蛇”机动。

能亲自驾机完成享誉四海的“眼镜蛇”机动，是世界顶尖级飞行员所梦寐以求的目标，在俄罗斯也只有屈指可数的几位资深试飞员可以完成。他觉得，如果自己能完成这个动作，不但是飞行技术上的突破，更是信心和勇气的突破，因为这是一种更高的飞行境界。

在完成“眼镜蛇”动作前，有许多工作要做。经过两个多月的精心准备，李中华与“眼镜蛇”过招的时刻到来了。

在新中国航空工业五十多年的艰苦奋斗中，航空人始终把创新精神、创造精神作为企业文化的重要内涵。敢于创造前人没有做过的事业，敢于攀登前人未能达到的高峰。

这天，由李中华驾驶的苏-27战机如利箭般射入蓝天。在8000米指定空域，李中华一边默念操作程序，一边紧盯着速度表。指针在不断地回转，800、600、300。到了，他冷静有序地开始了操作：关闭限制器、断开飞机电传操纵系统、拉杆，当飞机抬起机头约20度时，再猛地将驾驶杆抱在怀里。

一连串的动作之后，机头猝然抬起，李中华被强大的重力加速度压向座位。此时飞机头部仰起，尾部向前冲去，李中华眼前呈现了一个极特别的景象，只见座舱外光秃秃地露出一个硕大的圆锥形机头，黑压压地扑面而来，同时机体强烈地震动起来。就在这一瞬间，飞机突然停止旋转，震动消失。机头非常温和、驯服地原路回落，收起了狰狞的面目，整个过程只有四五秒时间。

走下飞机，教官考切尔拍了拍李中华的肩膀说：“李，祝贺你，完成‘眼镜蛇’动作是飞行员至高无上的荣誉，从此以后我们的飞机对你来说没有秘密了！”

李中华独立完成了“眼镜蛇机动”，并成为我国驾驶苏-27飞机完成该动作第一人。

K—8V变稳飞机是一架特殊飞机，我国仅此一架，全世界只有几个发达国家才有变稳飞机，但总数不超过20架。

李中华试飞过我国两代变稳飞机，对该机有着深刻地了解。2005年5月20日，李中华之所以成功处置了变稳飞机的重大险情，正是因为他对该机有着丰富的试飞经验和理论研究。李中华的名字和他的事迹一起正向祖国神州大地不断传扬。对于李中华来说，这只是他18年试飞生涯中再寻常不过的一次飞行。 18年间，他胸怀挑战飞行极限的凌云壮志，在万里长空创造了一个个惊世传奇。

李中华先后试飞过歼击机、歼击轰炸机、运输机等3个机种，26种机型，安全飞行2250个小时；他，成功处置20次空中险情。

一代又一代的航空人薪火相传，生生不息，在拼搏中不仅创造了巨大的物质财富，而且创造了巨大的精神财富。

50多年来中国航空才敢于与困难搏击的昂扬斗志，刘培仁矢志不渝的航空报国情怀；宋文骢50多年不畏艰难、大胆创新、努力抢占航空科技发展制高点的不懈追求；李中华蓝天竞技、攻坚克难的英雄气概。他们无不生动再现了中国航空人“激情进取，志在超越”的精神，再现了以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的伟大民族精神。。

文化改变思想，文化改变行动，文化改变世界！

蓝天作证：有了这种精神，中国的航空技术就能做强，中国的航空产业就能做大。中国，这条东方巨龙，一定会腾飞九霄，跻身于世界强国之列。

（注：8集新闻记录片《龙腾东方》，由中国一航组织创作，中央电视台摄制，每集45分钟，将于十七大召开前夕在央视播出）

2007年4月23日修改

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